مساحة إعلانية
مساحة إعلانية
مساحة إعلانية

– غرفة الـCCP لا تتحكم في ورشة العباسية 

– نسير 331 رحلة يوميا خلال ساعة التشغيل 

مساحة إعلانية

– لدينا مركز اتصال رئيسي للربط بين القائد والراكب وناظر المحطة

– نعمل على تقليل زمن التقاطر خلال أوقات الذروة الصباحية والمسائية

مساحة إعلانية

“أنت المخ وأنا العضلات” جملة كثيرا ما ترددت خلال العديد من المسرحيات  لتوضح أهمية العقل فى إدارة منظومة بأكلمها.. من هنا داخل غرفة التحكم المركزي CCP كانت جولتنا داخل عقل المترو الذي يتحكم فى خطوط مترو الأنفاق الثلاثة برمسيس للكشف عن كواليس العمل داخل غرفة التحكم المركزي وقدرة الغرفة على التعامل الأعطال وحالات الطقس السيئ والتعرف عن قرب عن لوحة التحكم التي تمتد بطول عشرة أمتار لتكشف ملامح رحلات القطار داخل الخط الثالث.

– ما شاشة التحكم الرئيسية؟ 
يقول المهندس مدحت محمد، مدير إدارة التحكم المركزي بالمترو، إن لوحة التحكم المركزي للقطارات ومراقبة الحركة على طول الخط الثالث “عدلي منصور-العتبة” تنقسم إلى قسمين؛ الأول يمكن من خلال تلك التراكات متابعة حركة القطارات داخل المحطات من خلال اللون الأحمر الذي يشير إلى القطار، أما اللون الأبيض فيشير إلى التراك أو سكة المسير التى تعمل أما اللون الأصفر، فيشير إلى سكة القطار التى لا تعمل أو غير معدة لمسير القطار من خلالها.

وتابع أن القسم الثاني فهو مخصص لتوليد القوى “الباور” وتظهر الخريطة باللون الأخضر الذي يشير الى وجود تيار كهربي داخل الشبكة المخصصة لتوصيل الكهرباء إلى القطارات وفي حالة ظهور الخريطة باللون الأحمر فهذا يعني وجود عطل بأحد المحولات المسؤولة عن توليد الكهرباء.

– سحب التكدسات والزحام داخل المحطات
وفيما يتعلق بأوقات الذورة والتكدس داخل المحطات، أكد مدحت أنه يتم متابعة الكاميرات الرئيسية المنتشرة بجميع المحطات داخل الخط الثالث، ويتم رصد التكدسات والزحام خاصة خلال أوقات الذورة الصباحية والمسائية وكذلك الأعياد الرسمية من خلال تقليل زمن التقاطر الذي يصل إلى 6 دقائق ونصف بالخط الثالث، وتتم العملية من خلال الاتصال بقائد القطار لتحرك من المحطة وتقليل زمن الانتظار ومن هنا يتم تقليل زمن التقاطر.

– التعامل مع حالات الطوارئ داخل المحطات والقطارات 
وعن كيفية التعامل مع الحالات الطارئة، يوضح مدير إدارة التحكم المركزي أنه فى حالات الطوارئ يتم التواصل مع قائد القطار عبر الاتصال اللاسلكي من خلال غرفة التحكم المركزي CCP لبيان حالة العطل؛ وبناءً عليه يتم التعامل مع العطل فنيا من خلال إرسال الفني المختص وتوقف قائد القطار بأقرب محطة لإصلاح العطل وإذا كان الأمر يستلزم دخول القطار للورشة ويتم استكمال رحلة القطار فى حالة سماح الفني بذلك وفي حالة أخرى يتم تفريغ القطار من الركاب ونزوله إلى الورشة لإجراء الصيانة اللازمة.

– ورشة العباسية لصيانة القطارات بالخط الثالث
 يؤكد مدحت أن الخط الثالث يحتوي على ورشة مخصصة لإجراء العمرات للقطارات ويتم التحكم داخل الورشة من خلال لوحة LSP التى تتحكم بشكل كامل فى الورشة وتنفذ الورشة أعمال الصيانة لأسطول قطارات الخط الثالث لمترو الأنفاق (جميع أنواع الصيانات الدورية وعمرات)، بالإضافة إلى فريق التدخل السريع المنتشر بطول الخط في حالة حدوث عوارض أو أعطال بالقطارات لإزالتها سريعا للعمل على تيسير وسهولة التشغيل الآمن للقطارات.

– 331 رحلة يومية هكذا ينتهي يوم التشغيل 
تكشف المهندسة أسماء حسين رئيس قسم الـCCP أعداد الرحلات التي تختلف أعداد رحلات القطارات خلال أيام العمل العادية والعطلات والإجازات، حيث يتم تشغيل 13 قطارًا، ويصل إجمالي عدد الرحلات خلال يوم التشغيل إلى 331 رحلة ويتم تخفيض عدد القطارات خلال أيام العطلات الرسمية وزيادتها خلال الأعياد وشهر رمضان المبارك، فضلاً عن زيادة عدد ساعات التشغيل اليومية.

– استكمال لوحة التحكم بعد افتتاح جزء جديد 
هل سيتم إضافة المراحل الجديدة إلى الغرفة فور افتتاحها؟

وفقا لرئيس قسم الـCCP التي أكدت أنه يتم استكمال لوحة التحكم المركزي للغر فة بالخط الثالث خاصة بعد زيادة عدد المحطات وافتتاح أجزاء جديدة ضمن المرحلة الثلاثة من الخط الثالث “العتبة – الكيت كات – المحطة التبادلية عند محور روض الفرج – جامعه القاهرة”.

ويمتد مسار هذه المرحلة من العتبة حتى محور روض الفرج شمال إمبابة ثم يعبر الطريق الدائري حتى سكك حديد إيتاي البارود ثم يتجه جنوبا حتى جامعـة القاهرة عبورا بشارع جامعة الدول العربية وبولاق الدكرور للربط مع الخط الثانـي عند محطـة جامعـة القاهـرة بإجمالي طول هذه المرحلة حوالي 17.7كم وإجمالي 15 محطة، وسيتم تنفيذ هذه المرحلة على ثلاثة أجزاء.

– مركز اتصال رئيسي للربط بين القائد والراكب وناظر المحطة
وأكدت المهندسة أسماء حسين رئيس قسم الـCCP أن هناك مركز اتصال مركزي يسمى COC داخل غرفة التحكم المركزية CCP وهى المسؤولة عن الاتصالات داخل الخط الثالث بشكل كامل من خلال المركز يتم تلقى كافة الشكاوى وتوجيها للمسؤول، ويتمثل ذلك فى مخاطبة القيادات والجهات المسؤولة حال وجود أي أعطال داخل المحطات أو القطارات، كما يتم إبلاغنا بمشاكل الركاب خلال حدوثها أو طلب الإسعاف من خلال تواصل ناظر المحطة مع المركز.

– غرفة الـCCP لا تتحكم في ورشة العباسية 

– نسير 331 رحلة يوميا خلال ساعة التشغيل 

– لدينا مركز اتصال رئيسي للربط بين القائد والراكب وناظر المحطة

– نعمل على تقليل زمن التقاطر خلال أوقات الذروة الصباحية والمسائية

“أنت المخ وأنا العضلات” جملة كثيرا ما ترددت خلال العديد من المسرحيات  لتوضح أهمية العقل فى إدارة منظومة بأكلمها.. من هنا داخل غرفة التحكم المركزي CCP كانت جولتنا داخل عقل المترو الذي يتحكم فى خطوط مترو الأنفاق الثلاثة برمسيس للكشف عن كواليس العمل داخل غرفة التحكم المركزي وقدرة الغرفة على التعامل الأعطال وحالات الطقس السيئ والتعرف عن قرب عن لوحة التحكم التي تمتد بطول عشرة أمتار لتكشف ملامح رحلات القطار داخل الخط الثالث.

– ما شاشة التحكم الرئيسية؟ 
يقول المهندس مدحت محمد، مدير إدارة التحكم المركزي بالمترو، إن لوحة التحكم المركزي للقطارات ومراقبة الحركة على طول الخط الثالث “عدلي منصور-العتبة” تنقسم إلى قسمين؛ الأول يمكن من خلال تلك التراكات متابعة حركة القطارات داخل المحطات من خلال اللون الأحمر الذي يشير إلى القطار، أما اللون الأبيض فيشير إلى التراك أو سكة المسير التى تعمل أما اللون الأصفر، فيشير إلى سكة القطار التى لا تعمل أو غير معدة لمسير القطار من خلالها.

وتابع أن القسم الثاني فهو مخصص لتوليد القوى “الباور” وتظهر الخريطة باللون الأخضر الذي يشير الى وجود تيار كهربي داخل الشبكة المخصصة لتوصيل الكهرباء إلى القطارات وفي حالة ظهور الخريطة باللون الأحمر فهذا يعني وجود عطل بأحد المحولات المسؤولة عن توليد الكهرباء.

– سحب التكدسات والزحام داخل المحطات
وفيما يتعلق بأوقات الذورة والتكدس داخل المحطات، أكد مدحت أنه يتم متابعة الكاميرات الرئيسية المنتشرة بجميع المحطات داخل الخط الثالث، ويتم رصد التكدسات والزحام خاصة خلال أوقات الذورة الصباحية والمسائية وكذلك الأعياد الرسمية من خلال تقليل زمن التقاطر الذي يصل إلى 6 دقائق ونصف بالخط الثالث، وتتم العملية من خلال الاتصال بقائد القطار لتحرك من المحطة وتقليل زمن الانتظار ومن هنا يتم تقليل زمن التقاطر.

– التعامل مع حالات الطوارئ داخل المحطات والقطارات 
وعن كيفية التعامل مع الحالات الطارئة، يوضح مدير إدارة التحكم المركزي أنه فى حالات الطوارئ يتم التواصل مع قائد القطار عبر الاتصال اللاسلكي من خلال غرفة التحكم المركزي CCP لبيان حالة العطل؛ وبناءً عليه يتم التعامل مع العطل فنيا من خلال إرسال الفني المختص وتوقف قائد القطار بأقرب محطة لإصلاح العطل وإذا كان الأمر يستلزم دخول القطار للورشة ويتم استكمال رحلة القطار فى حالة سماح الفني بذلك وفي حالة أخرى يتم تفريغ القطار من الركاب ونزوله إلى الورشة لإجراء الصيانة اللازمة.

– ورشة العباسية لصيانة القطارات بالخط الثالث
 يؤكد مدحت أن الخط الثالث يحتوي على ورشة مخصصة لإجراء العمرات للقطارات ويتم التحكم داخل الورشة من خلال لوحة LSP التى تتحكم بشكل كامل فى الورشة وتنفذ الورشة أعمال الصيانة لأسطول قطارات الخط الثالث لمترو الأنفاق (جميع أنواع الصيانات الدورية وعمرات)، بالإضافة إلى فريق التدخل السريع المنتشر بطول الخط في حالة حدوث عوارض أو أعطال بالقطارات لإزالتها سريعا للعمل على تيسير وسهولة التشغيل الآمن للقطارات.

– 331 رحلة يومية هكذا ينتهي يوم التشغيل 
تكشف المهندسة أسماء حسين رئيس قسم الـCCP أعداد الرحلات التي تختلف أعداد رحلات القطارات خلال أيام العمل العادية والعطلات والإجازات، حيث يتم تشغيل 13 قطارًا، ويصل إجمالي عدد الرحلات خلال يوم التشغيل إلى 331 رحلة ويتم تخفيض عدد القطارات خلال أيام العطلات الرسمية وزيادتها خلال الأعياد وشهر رمضان المبارك، فضلاً عن زيادة عدد ساعات التشغيل اليومية.

– استكمال لوحة التحكم بعد افتتاح جزء جديد 
هل سيتم إضافة المراحل الجديدة إلى الغرفة فور افتتاحها؟

وفقا لرئيس قسم الـCCP التي أكدت أنه يتم استكمال لوحة التحكم المركزي للغر فة بالخط الثالث خاصة بعد زيادة عدد المحطات وافتتاح أجزاء جديدة ضمن المرحلة الثلاثة من الخط الثالث “العتبة – الكيت كات – المحطة التبادلية عند محور روض الفرج – جامعه القاهرة”.

ويمتد مسار هذه المرحلة من العتبة حتى محور روض الفرج شمال إمبابة ثم يعبر الطريق الدائري حتى سكك حديد إيتاي البارود ثم يتجه جنوبا حتى جامعـة القاهرة عبورا بشارع جامعة الدول العربية وبولاق الدكرور للربط مع الخط الثانـي عند محطـة جامعـة القاهـرة بإجمالي طول هذه المرحلة حوالي 17.7كم وإجمالي 15 محطة، وسيتم تنفيذ هذه المرحلة على ثلاثة أجزاء.

– مركز اتصال رئيسي للربط بين القائد والراكب وناظر المحطة
وأكدت المهندسة أسماء حسين رئيس قسم الـCCP أن هناك مركز اتصال مركزي يسمى COC داخل غرفة التحكم المركزية CCP وهى المسؤولة عن الاتصالات داخل الخط الثالث بشكل كامل من خلال المركز يتم تلقى كافة الشكاوى وتوجيها للمسؤول، ويتمثل ذلك فى مخاطبة القيادات والجهات المسؤولة حال وجود أي أعطال داخل المحطات أو القطارات، كما يتم إبلاغنا بمشاكل الركاب خلال حدوثها أو طلب الإسعاف من خلال تواصل ناظر المحطة مع المركز.

مساحة إعلانية
مساحة إعلانية

التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

فتح المحادثة
هل لديك سؤال؟

خيارات العرض

مساحة إعلانية